ライトは当然ながらハブダイナモ用の物を使うわけですが、ライトを選ぶ際に考えなければならないことのひとつが、ライトを自転車のどこに固定するか、ということです。
ハブダイナモライトの採用例が多いママチャリでは、フロントフォーク右側や前カゴの下などに固定する例が圧倒的に多く、ハブダイナモ用のライトとして流通しているパーツもその設計のものが圧倒的に多いです。
しかしながら小生のプレスポ「若草号」にはどちらも付けられません。となると、ハンドルバーに固定することになるのですが、残念ながらハンドルバー固定タイプでオートライト仕様、かつ充分明るそうなのものは、他のメーカーのものも含めなかなか無いんですよね。充電式や電池式のライトが充実してきている自転車業界、カジュアルなスポーツバイクにハブダイナモはトレンドではないのでしょうか・・・じゃあどうする？ということで、見つけたライトが、こちら。
クロップスのハブダイナモ用ライト800HDJ2、フロントフォークのキャリパーブレーキ固定ボルトに固定するタイプのステーが付いたライトです。
メーカーページはこちら。
はからずも旅行にも行けず自宅待機で過ごす日々、たまっていた課題や研究をこなすには今しかない！ということで、いろいろ並行して取り組んでいる今日この頃です。そのひとつとして長年の懸案に取り組もうとようやく重い腰を上げました。小生の日常の足、サイクルベースあさひプライベートブランドのクロスバイク「プレシジョンスポーツ（略してプレスポ）」のフロントホイールハブダイナモ化です。
ホイール手組みへの最初の難関・・・スポーク長を計算するよ！ | HERMITCRAB
以前ホイール組に取り組んだときにも書きましたが、自転車のスポークは実際に組むホイールのリム、ハブ、そして組み方によって長さが異なります。したがって、必要なスポーク長を算出して発注するために、まずホイールとハブを決めなければなりません。
春になり自転車運用が多くなってきたので、今シーズン初メンテを行いました。獲物は3台の自転車（笑）
20インチママチャリ"青号"には、チェーン洗浄と注油、スプロケ洗浄、ブレーキなど可動部への注油を行い、ダイナモランプが点灯しなくなっていたので動作チェック。ダイナモ下の接点に挟まるはずの銅線が経年劣化で取れてしまっていました。銅線の古くなった部分を切り取って皮膜を剥き、接点に正しく挟み込んで動作チェック。無事に点灯しましたので作業終了！
ロードバイク"ピネロロ"はチェーン洗浄と注油のみ。これから続くであろう外出自粛とそれに伴う運動不足に備え、3本ローラー運用していきます！
そして、もっともハードに運用するあさひのプレシジョンスポーツ"若草号"は、そこそこ多めのメンテナンスを行いました。
今年の札幌は雪解けが早かったので、3月末からプレスポ"若草号"の運用を再開しています。新型コロナウイルス感染症予防にも自転車通勤は多少効果があるらしいですね。
サイクルベースあさひのショップブランドクロスバイク「プレシジョンスポーツ」ですが、さすがに8年も経つといろいろとバージョンアップしていました。フロントホイールはクイックリリースではなくナット締めになったみたいですね。原価に影響するほどのものではないと思いますので、設計思想が変わったのかも。
8年目のシーズンに突入した小生の若草号、昨シーズンはフロントダブル化という大工事に挑戦しましたが、今シーズンはハブダイナモ化をしてみたいと考えています。ハブダイナモを組み込んでフロントホイールを手組みし、暗くなったら自動でライトが点灯するオートライト化を目論みます。
休みの日には、ロードバイクでロングライドに行くか、ドローンを飛ばしに行くか迷います。どちらも雨が降っていたらNGなのですが、ドローンの方は更に強風など天気にも影響されてしまいます。晴れてて、風も弱くて、太陽が出ていたら・・・どうする？
じゃあ、両方一緒にやればいいじゃん！！
ということで、Mavic Airを担いでロードバイクで空撮現場まで行きました、という報告です。Mavic Airは自撮りにも使えるのですが、ロードバイクに乗りながら操縦なんてもちろんできませんし、結局は現場で自転車を降りてドローンの操縦し、体が冷えた頃にMavic Airの電池も切れ、震えながら撤収してロードバイクに乗って帰る、ということになりました。
以上！
Mavic Airのコントローラーにスマホを取り付けるのには、こんなホルダーを使っています。デフォルトよりガッチリ掴め、スマホを良い角度で保持できるのと、ストラップを取り付けてコントローラーを首から下げられるので、非常に重宝します。後日詳しくレビューしたいと思います。
プレスポ"若草号"のバーエンドバーの中からカラカラという異音がし始めました。もともと取り付けていたバーは携帯工具を内蔵しています。
バーエンドバーをグリップの内側に取り付けた – HERMITCRAB
日常的に使うものではないですが、いざというときにあると非常に助かる携帯工具。その代わりに重量があり、このバーは約300gもありました。
ともかく、異音の原因を探ろうとバー内の工具を取り出してみると・・・
なんと水が侵入し、工具が錆びついてしまっていました。パーツの一つが外れてバー内部をコロコロと動き、これが異音の原因だったようです。バー取り出し口には一応止水のためのパッキンが付いているのですが、屋外保管の若草号ですから、どうしても水の侵入は避けられなかったのでしょう。
ともあれ、内部の工具が使えないのなら重量級のこのバーを付けている意味がありません。携帯工具は別の手段で持つこととして、バーエンドバーの交換をすることにします。
aliespressで輸入しました。急ぎの方は国内流通品を購入しましょう。
こういうのが定番商品ですかね。
今年も行ってきました、札幌→支笏湖→千歳→札幌100kmライド！
2年ぶり4回目の札幌→支笏湖→千歳→札幌100kmライドに行ってきました！ – HERMITCRAB
手前味噌ですが、出かける前は必ずこの記事をチェックしています。
先週のことですが、プレスポのフロントタイヤが久々にパンクしました。ひとまずスペアのチューブに取り替えて難を逃れ、パンクしたチューブはゆっくりと修理することに。
さてパンク修理しようと修理キットをチェックしてみると・・・なんとチューブ入りのゴムのりが乾燥してしまって使い物になりませんでした。そうそう、ゴムのりって溶剤が抜けやすく、特にチューブのものはすぐに乾燥してしまうんですよね。
この際ですから、以前から気になっていた缶入りのゴムのりを買ってみたいと思い、Amazonをチェックしました。
なんか以前に見ていたときより値段が上がっていたので気分が萎えました（笑）気を取り直して、近所のホームセンターにゴムのりを探しに行きますと・・・
半分屋外みたいなところにある自転車用品売り場の地面あたりに、箱に入ってたくさん売っていました（笑）しかもAmazonより安い！思わず飛びつきそうになりましたが、よっぽどデッドストック品なのか、ものによっては缶が錆びていたので（笑）錆びていないものを買いました。
写真左がそれ。マルニの缶入りゴムのりです。缶が逆さになっていますが、こうしておくことで缶の開け口が下になり、溶剤が抜けにくくなって長持ちするとのこと。
写真右にあるのが、これまた愛用のマルニ製パンク修理パッチです。
パンク修理パッチは100均にもありますのでこの商品は割高感がありますが、100均のパッチは結構大きく厚いので、ママチャリ用チューブの修理にはちょうどいいのですがスポーツバイク用の細いチューブには使いにくいです。その点、マルニのものは薄く小さいので、とても使いやすいです。
パンク修理の手順は次のとおり。チューブに軽く空気を入れバルブを閉じ、水を張ったバケツなどに浸けて空気がぶくぶく出てくるところ（＝穴）を探します。穴の位置が分かったらマジックなどで印を付け、一度空気を抜き、穴の付近の水を拭き取ってパッチより大きめにヤスリで削って表面を荒らします。ゴムのりを広めに塗って乾かし、パッチを圧着して出来上がり。ざっくりいってこんな感じです。
プレスポのフロントダブル化を具体的に検討しています。 – HERMITCRAB
随分前からゆるゆると考えていた小生のプレスポ"若草号"のフロントダブル化をついに行いましたので、小生の作業をご紹介します。
フロントダブル化とは何かというと、サイクルベースあさひのショップブランドクロスバイク「プレシジョンスポーツ（略してプレスポ）」の変速は、デフォルトでフロント3段、リア8段なのですが、フロントを2段にすることです。3段から2段になるということは性能ダウンとお思いの方もいるかもしれませんがさにあらず、小生の用途にあわせた仕様変更なのです。フロントが3段あるということはそれだけワイドなギア比を選択できるというメリットがありますが、インナーギア、すなわち最も小さなギア（＝軽いギア）は平地走行では全く使いません。使わないギアがあることで変速調整がシビアになり、ギアの掃除がしにくかったり、重量増などのデメリットもあります。これを解消するために、フロントを2段にしてしまうことが、フロントダブル化なのです。
フロントダブル化にあたって、インナーギアをただ取り外してしまうだけでも良いのですが、チェーンラインの最適化などを考えるといろいろと交換したほうが良いです。具体的には、ロードバイク用のダブルのクランクの採用とそれに適合するBB（ボトムブラケット）への交換、ダブル用のフロントディレーラー（変速機）への交換、フロントのシフターをダブル用に交換、その他、それらに合わせた諸々の調整という作業となります。ついでに、定期的に行っているブレーキのオーバーホールとチェーンの掃除も行います。
いきなりですが、これが作業終了後の若草号です。
こちらが作業前。何が変わったか分かりますか？見た目はほぼ変わらないですね（笑）
では作業を開始します。
自転車のハブのオーバーホール・グリスアップについてはいくつか記事を書いています。
・プレスポ初回
プレスポのハブをグリスアップ！【フロントハブ編】 – HERMITCRAB
プレスポのハブをグリスアップ！【リアハブ編】 – HERMITCRAB
・プレスポ2回目
プレスポのメンテナンス2017！ – HERMITCRAB
・ピネロロ初回
ピネロロのハブをオーバーホールしようとしたら返り討ちにあった話。 – HERMITCRAB
ピネロロの後ろホイール【R501】ハブのオーバーホールをしました。 – HERMITCRAB
・小径ママチャリ“青号”
ママチャリのフロントハブをオーバーホールした。スポーツバイクとは勝手が違うぞ！ – HERMITCRAB
※リアハブは未実施です
ハブのオーバーホールは定期的に行うことで長持ちします。特に屋外保管している自転車はハブのグリスが流出してしまいやすいので、クリーニングとグリスアップを定期的に行うことが肝心です。また運用を始めて初回のオーバーホールは比較的早めに行ったほうが良い・・・ということで、プレスポのハブのグリスアップを行うことにしました。
プレスポのホイールは手組みなのでハブの素性がはっきりしています。フロントはシマノのHB-T610、リアも同じくシマノのFH-T610です。ハブの構造は、プレスポのデフォルトのホイールやピネロロのホイールのハブと基本的に同じくカップ＆コーンなので、何とかなるでしょう。
